《企业与企业家》报道（高仕红　翟红志　王海龙）　３月２７日１１时１８分，由中国铁建十一局集团一公司承建的京沈高铁京冀段Ⅶ标柴河特大桥岩溶地区最后一根桩基１２＃－１３顺利浇筑完毕，至此，穿越多层串珠状溶洞、最大空腔近７层楼高的柴河特大桥３６根岩溶群桩基础全部浇筑完成，标志着京沈高铁全线又一重难点控制性工程取得突破性进展。同时也丰富了岩溶强发育复杂地层群桩基础施工的经验。　　　　

京沈高铁京冀段Ⅶ标柴河特大桥，位于河北省承德市承德县境内，其中１１＃桥墩至１４＃桥台上部结构采用６４＋１２８＋６４ｍ连续梁跨越岩溶区。尽管全桥长度仅有６１３．２５米，但由于桥区的１０＃桥墩至１３＃桥墩地质结构复杂，尤其是１２＃、１３＃主墩的３６根桩基础，最大桩长６６ｍ，下穿岩溶强发育复杂地层的多层溶洞，溶洞充填物多为粉质黏土和细角砾土，且溶洞呈多层状、串珠状分布，大小不等，规律性差并伴有斜岩。最大空腔高度１９．６ｍ，相当于７层楼高。被列为京沈高铁京冀段全线的重难点工程。

柴河特大桥岩溶桩基础于２０１６年３月７日正式施工。在钻进过程中，经常遇到塌孔、漏浆、卡钻等现象。该公司项目部主动出击，迎难而上，积极联系建设单位、设计单位并邀请专家组，多次组织召开岩溶地区桩基施工方案评审会，对岩溶桩基施工提出成套的处理方法和技术处理手段，并针对每根桩基的地质情况编制了详细的施工方案，组织公司内外专家现场展开科技攻关。

该公司广大工程技术人员探索采用常规回填片石、粘土、水泥，钢护筒跟进，注浆加固等多项施工技术措施，严格控制钻进过程中的各项指标，及时总结经验，优化施工方案，经过３８５天的攻坚克难，终于攻克了柴河特大桥岩溶强发育复杂地层群桩基施工这一“拦路虎”，为展开特大桥上部连续梁及后续铺轨施工奠定了坚实的基础。　　

（责任编辑：宋克杰）