锦江大桥主跨１５０米连续刚构左右幅合龙段 

４月１９日２３时１８分，随着中跨合龙段最后一方混凝土的入模浇筑，由中铁十一局集团公司承建的国家高速公路网武汉至深圳高速公路的重要组成部分——仁新高速公路全线重难点控制性工程——锦江大桥主跨１５０米连续刚构左右幅相继实现顺利合龙，为实现２０１７年底仁新高速公路１－５合同段按期通车奠定了坚实的基础。

仁新高速公路，起于广东省韶关市仁化县城口镇，南接博深高速，北接岳汝高速，东西向与韶赣高速、汕昆高速、大广高速相交，路线全长１６３．９３３公里。

锦江大桥是仁新高速公路全线唯一一座采用挂篮施工的连续刚构桥，也是全线的重难点控制性工程。大桥横跨锦江鱼类自然保护区，北接无人区，南邻Ｓ２４６省道，北岸三面环水，一面背靠高山，无路通行，地质结构复杂。为减少对锦江自然生态环境和水文环境的破坏，设计采用主跨１５０ｍ的连续刚构直接跨越锦江。

锦江大桥主墩最高５４米，其中４＃主墩处于北岸一处陡峭的斜坡上，紧邻锦江，桩基外缘与江边距离不足３０ｃｍ，江边桩基采用人工挖孔５米，浇筑５０ｃｍ厚钢筋混凝土护壁，预埋托架安装型钢，作为桩基施工平台，同时也有效防止了孔内泥浆因桩基襟边不足而渗入锦江。５＃主墩处于南岸江边，基础一边侵入锦江３米，　另一边距离Ｓ２４６省道不足５米，省道比承台基础高出１０米。为防止省道路基坍塌，确保交通安全，项目部及时浇筑了１０米高的混凝土挡墙。临江一侧，采用水上浮吊插打钢管桩围堰做为桩基施工平台。钻孔及灌桩过程中为防止泥浆污染锦江，采用大型泥浆车作为泥浆循环池，防止泥浆外溢。

锦江大桥主跨采用（８０＋１５０＋８０）ｍ连续刚构。连续刚构悬浇节段分为１７对梁段，采用挂篮悬臂浇筑法施工，最大重量为２１８吨。由于悬臂节段长达７０米，为保证成桥后的线型和应力满足设计要求，工程技术人员在悬臂箱梁上设置测量监控量测点和应力温度传感器，采用高精度测量仪器及无线传输设备，利用计算机数字模拟系统，模拟桥梁每一个施工阶段的线型及受力状况，指导现场施工。

仁（化）新（丰）高速公路是国家高速公路网“第二纵”武汉至深圳高速公路的重要组成部分，是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架中第四纵的北段，也是粤北地区重要的省际通道，同时作为泛珠江三角洲区域高速公路网的一段，对于增强深圳、香港的辐射带动作用，加快珠江三角洲向北部山区的产业转移，促进区域协调发展具有重要的战略意义。（高仕红　许彰兴　文碧强）

（责任编辑：宋克杰）