紫云项目参建员工正在穿钢铰线，为桥梁张拉加紧工作。陶尚峰摄影

　　过去施工往往是“先干、后管、再算”，而中铁十一局集团三公司紫(荆岭)云(池)铁路项目部一班人却打破常态，坚持“精算、细管、快干”。没让集团和公司机关操心就把活基本干完了，并且实现了投资项目预期目标。

　　三公司总经理崔幼飞感慨地说：“凡事预则立，不预则废。采用‘先干、后算’，还是‘先算、后干’，这可不仅仅是管理模式顺序的调整，而是能否实现‘作战目标’的关键。”

　　紫云铁路是湖北省沿长江建设的重点交通基础设施项目，由湖北省交通投资股份有限公司和中铁十一局集团公司联合投资，总投资21.1亿元，线路总长36.5公里。该铁路项目资本金5亿元，投资比例各占80%和20%。中铁十一局集团先期投资1亿元，除了长期拥有该项目20%股权外，还承担全部铁路施工任务，合同额约15.3亿元。

　　如何才能把项目干好，通过施工创效把企业投资的资本金赚回来、并且拥有长期股权?是担负施工任务的中铁十一局集团三公司总经理助理兼项目经理王刚、党工委书记谭昌义昼夜思考的课题。

　　未干先算注定胜局。2013年3月项目一上场，经理王刚带领项目所有管理人员，徒步在36.5公里施工线路上仔细察看了3遍。他们对照合同和工程量清单，根据现场环境条件和施工图逐项进行核对，清理出正负量差，哪些单价是盈利的，哪些是亏损的，然后进行项目优化并制定技术方案和劳务施工单价。同时，项目部每月召开一次经济活动分析会，进行施工过程创效“纠偏”。

　　精细管理抠出效益。项目部除了加大物资设备成本控制、统一招标采购以外，还进行精细化的劳务单价、工程量量差控制，让劳务队赚到微利。在进行590.3万立方挖方施工时，其中有5.6万立方是优质的砂砾A料。项目部没有把这些A料用于普通的路基填筑，而是先将其储存，等桥涵施工结束，用在了桥涵过渡段和路基表层换填施工。按照A料市场采购价计算，仅此一项就节约成本费237万元。

　　成本、进度等一切为安全让路。紫云铁路有3座车站，特大桥5座，大桥7座，隧道1座，涵洞81座，路基18.17公里。由于全线结构物太多，项目部决定多上队伍、以快制胜。他们精选了施工能力强、信誉好的18家结构物劳务队，6个土石方队伍，并加大了现场服务和奖惩力度，仅用了3个月就将全线路基及桥涵拉通。

　　但在1403米长跑马岗隧道施工时，项目部却坚持稳扎稳打、步步为营。原来，该隧道地质全部是“软豆腐”似的Ⅴ级高风险围岩，在合同价包死不予变更的前提下，项目部视安全为效益，并加大安全投入。在隧道掘进中，他们采用三台阶、七步开挖法施工，每次掘进只有0.8米，实行先上台阶弧形导坑开挖、立钢拱架、喷锚，然后左右侧中台阶开挖、立钢拱架、喷锚，再左右侧下台阶开挖、立钢拱架、喷锚，最后上中下台阶预留核心和隧底开挖。即使是这样，隧道掘进仍多次遇到突水和突泥现象，工程技术人员采用片石、碴土在洞内掌子面反压和挂网喷浆封闭等方式仍不见效，最后不得不在隧道洞顶采用地表注浆。施工人员用2套注浆设备，先在隧道埋深30多米上方钻孔往下注水泥和水玻璃浆液，使隧道顶部形成一层好似盔甲的保护层，然后再进行隧道掘进施工。由于措施得力，跑马岗隧道2014年6月实现安全贯通。

　　截止2015年1月底，紫云铁路项目已完成正线33.28公里铺轨、架梁，累计完成施工产值近13亿元。不仅实现了安全“零事故”，还按计划完成了上交款指标，实现了安全、效益、信誉大丰收。近日，该项目部受到了集团和公司主管领导的一致好评。

　　紫云铁路连接宜昌猇亭、白洋、姚家港三大开发区以及长江中游云池、白洋、田家河、姚家港四大港口，计划2015年与焦柳铁路枝江站接轨投入运营。届时，它将长江航运与焦柳铁路连接起来，实现“公路、铁路、水路”无缝对接，年货运能力将达2000万吨，对实现综合运输、节约物流成本、构建立体交通网络具有十分重要的作用，为宜昌打造沿江万亿经济走廊提供强大支撑。

　　(作者：桑胜文 谭昌义 疏王炀)

　　(责任编辑：宋克杰)

紫云铁路项目员工正在进行人工拨轨。陶尚峰摄影

紫云铁路项目线下施工已进入尾声。图为紫云项目正在进行跨越既有线架梁施工